拉力試驗(yàn)機(jī)利用進(jìn)口光電編碼器來(lái)檢測(cè)位移，其控制器運(yùn)用嵌入式單片微機(jī)體系，內(nèi)置功能強(qiáng)大的軟件，集合了測(cè)試、控制、計(jì)算以及存儲(chǔ)等多項(xiàng)功能。試驗(yàn)機(jī)能夠自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)力與延伸率的計(jì)算(倘若配合引伸計(jì)使用)，并具有分析彈性模量的功能。對(duì)于拉力試驗(yàn)機(jī)，你們有什么疑問(wèn)或者想了解的嗎?請(qǐng)來(lái)了解下它在航空材料領(lǐng)域的應(yīng)用吧。

拉力試驗(yàn)機(jī)在航空材料的應(yīng)用

擋風(fēng)玻璃為什么會(huì)破碎?這涉及材料的力學(xué)性能問(wèn)題。 材料的力學(xué)性能是指材料在外加載荷作用下或載荷與環(huán)境溫度的聯(lián)合作用下所表現(xiàn)的行為。材料承受載荷的力學(xué)狀態(tài)一般采用各種力學(xué)參量(如應(yīng)力、應(yīng)變、沖擊吸收能量、應(yīng)力強(qiáng)度因子等)表示，而表征材料力學(xué)行為參量的臨界值或規(guī)定值則稱(chēng)為材料的力學(xué)性能指標(biāo)(如屈服強(qiáng)度、塑性應(yīng)變、斷裂韌度、蠕變強(qiáng)度、疲勞極限、疲勞裂紋擴(kuò)展門(mén)檻值等)。

這些性能指標(biāo)不僅是評(píng)定和選用材料及確定加工工藝的基本依據(jù)，而且是工程應(yīng)用、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)、壽命預(yù)測(cè)和結(jié)構(gòu)完整性評(píng)估的不可或缺的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是連接材料及工藝研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用的橋梁。 現(xiàn)代飛行器的承載能力是指在特定的服役時(shí)間和服役條件下(復(fù)雜交變載荷、高溫、高速和腐蝕環(huán)境等)飛行器運(yùn)行的安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和維修性等方面的保障能力。

承載能力取決于工程裝備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料的力學(xué)特性。航空裝備相對(duì)其他工程裝備而言，對(duì)材料性能的要求更加嚴(yán)格，性能指標(biāo)更加先進(jìn)，而且對(duì)不同類(lèi)型的飛行器而言，設(shè)計(jì)對(duì)材料性能要求的關(guān)注重點(diǎn)也有所不同。因此對(duì)航空材料力學(xué)性能的檢測(cè)、表征和評(píng)價(jià)提出了更高的要求。 檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效和可靠是航空工業(yè)對(duì)材料力學(xué)性能檢測(cè)提出的基本要求。

然而影響材料力學(xué)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)性、有效性和可靠性的因素很多，主要涉及測(cè)試設(shè)備、測(cè)試方法、測(cè)試環(huán)境、測(cè)量溯源、試樣狀態(tài)及測(cè)試人員等方面。其中測(cè)試人員既是從事測(cè)試工作的主體，也是保證檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)性、有效性和可靠性的第一因素，更是控制其他五個(gè)方面因素的實(shí)踐者。測(cè)試人員對(duì)檢測(cè)設(shè)備的掌握程度、對(duì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法的認(rèn)知程度等，對(duì)檢測(cè)工作的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生重大的影響。

機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作原理都是相似的，只有正確地操作各個(gè)部件，才能使整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程更加順暢，同時(shí)獲得更準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。以上就是關(guān)于鋼筋彎曲試驗(yàn)機(jī)的校準(zhǔn)及需要遵循的要點(diǎn)的內(nèi)容。